Необходимость контроля балансировки колес

Покрышка автомобиля состоит из десятка разных элементов, которые во время движения по поверхности могут с легкостью вывести из строя как подвеску, так и трансмиссию, особенно, если предварительно не уделить внимание балансировке каждого колеса, для чего используются специальные гирьки. Дело в том, что дисбаланс всего лишь в 25 г на скорости в 100 км/ч равносилен ударам примерно в 3 кг по деталям подвески, а также рулевого управления, что влияет и на комфорт езды, но и на безопасность.

Согласно законам физики, дисбаланс колеса представляет собой неравномерное распределение его массы касательно оси вращения колеса (так называемый статический дисбаланс) либо центральной плоскости вращения (или динамический дисбаланс). Дисбаланс чаще всего проявляется на передних колесах, начинающих «дробить», что отдается в руль, причем такое «дробление» ощущается даже на ровной дороге, стоит лишь разогнаться до 80 км/ч. При проявлении первых признаков вибрации колес следует незамедлительно отправляться на шиномонтаж.

В основном дисбаланс колес связан, прежде всего, с тем, что шины и диски не соответствуют друг другу в плане однородности материала. Также виновниками вибрации могут быть некачественно проведенные работы на шиномонтаже, неравномерное налипание грязи непосредственно на диск, неправильное затягивание болтов при установке диска. И, конечно, российские низкокачественные дороги с выбоинами и ямами.

Балансировка колес осуществляется на специализированном станке, который оснащен компьютером со специальным программным обеспечением. В этот компьютер вводятся данные про ширину диска, его радиус и вылет. Далее путем прокручивания колеса, а также анализа параметров на монитор выводятся данные про вес груза, который и необходимо будет набить. Обычно на колеса легкового авто набиваются грузы, вес которых варьируется в пределах 25-50 г. Грузы, которые изготавливаются из свинца, крепятся к диску следующим образом:

- набиваются просто на обод,

- устанавливаются на внутреннюю дисковую часть посредством приклеивания на зачищенное и предварительно обезжиренное место.

Когда груз уже размещен на диске, колесо в очередной раз тестируется на качество сбалансированности, при этом компьютер часто демонстрирует, что набитый груз имеет недостаточный вес, однако такое замечание не критично, если вес груза не превышает допуска.

Специалистами рекомендуется проводить практическую балансировку каждые 10-15 тысяч километров пробега, что позволит гарантировать исправность автомобильных колес. Важно: чем большие скорости планируется развивать на авто, тем большие требования должны предъявляться к периодичности проведения и проверки балансировки.

При использовании материалов интернет-магазина шин и дисков шины52.рф.