Перевозка грузов в нашей стране как никогда раньше становится одной из самых необходимых задач в деле экономического развития страны. Глобализация международных отношений, в которые, так или иначе, входят объемные грузоперевозки, переезды и множество связанных с ними попутных задач, заставила всерьез задуматься наше руководство о данной проблеме.

В Кремле осознали, что глобальное развитие отрасли, отвечающей за грузоперевозки, становится одной из основных задач, от которой зависит развитие отраслей не только в нашей стране, но и отражается в целом на ход международных отношений и как следствие на экономику в целом. Транспортную сеть любой страны можно без преувеличения назвать «кровеносной артерией», от функционирования которой зависит вся экономика.

Грузовое такси, большегрузные фуры и юркие Газели на фоне государственных масштабов смотрятся маленькими песчинками, выполняющими свою работу в общем деле. Однако и их работа может оказаться невостребованной, если функционирование основных артерий окажется недостаточным. Этот вопрос на днях не на шутку озадачил нашего премьера, который, изыскивая пути выхода, решил оживить работу Волго-Балтийского и Беломоро-Балтийского каналов.

По решению Владимира Путина эти транспортные артерии должны быть реконструированы к 2018 году. Попутно с реконструкцией будет существенно обновлена вся инфраструктура, особенно Волго-Донского канала. Владимир Путин пока не сообщил, какие конкретно работы будут проведены в рамках реконструкции, это и понятно ведь для каждого объема работ нужны специальные программы, а не слова.

Со слов премьера Северный морской путь также относится к важнейшим артериям, а предстоящее потепление на планете повысит его значение в разы. На данный момент по его планам будет запущена программа по строительству линейных ледоколов. В целом на развитие судоходства в России в первой десятилетке планируется выделить 400 миллиардов рублей. Так как явно устаревший водный транспорт и нехватка инфраструктуры отвечающей современным требованиям, по сути, являются основным препятствием в развитии российского грузового судоходства.

Ледовитый океан, через который проходит морской северный путь это связующее звено между Дальним Востоком и Европейской частью России. Статистика не владеет точными цифрами грузооборота, называя различные данные, начиная от 20 и заканчивая 50-ю миллионами тонн за год.

В своих планах рассчитанных до 2015 года правительство запланировало увеличить грузооборот в морских портах России примерно в 1,5 раза и довести его до 770 млн. тонн. В настоящее время через порты РФ перевалка грузов составила 526 млн. тонн притом, что в СССР эта цифра составляла 404 млн. тонн.

Следует отметить, что в современных условиях глобализации международных отношений, межгосударственные грузоперевозки становятся одним из важнейших инструментов способствующих качественному и успешному развитию как экономики отдельного государства, так и экономики мирового масштаба. Именно поэтому международная транспортная артерия, проходящая по мировым океанам с надежным судоходством, в настоящее время является тем механизмом, от которого зависит здоровье экономики всего мира.

Как следствие изложенному стоит добавить, что грузоперевозки это не просто важнейший экономический инструмент, но и достаточно важный механизм способствующий развитию культурной эволюции человечества в целом.